Недавно встретил приятеля, с которым не виделись уже лет десять. Почти все это время он работает в одном из крупнейших автосервисов столицы, поэтому дальнейшая беседа была только о машинах. Он, как практик, рассказывал, с чем приходится сталкиваться в работе, я, как автолюбитель, внимал и запоминал, чтобы потом поделиться этой информацией со всеми, руля не чуждыми.

---

По наблюдениям моего знакомого новые машины лучше обходить стороной, если у тебя нет дополнительных средств, чтобы регулярно вкладываться…. В ремонт! Как не парадоксально это звучит. Их как будто специально делают так, чтобы они с завидной регулярностью ломались!
Старые машины (год выпуска – середина 90-х), приезжают, в основном, на техобслуживание. Это касается любых машин, особенно праворуких японцев. Меняются изношенные со временем элементы подвески и тормозов и это нормально, не вызывает никакого удивления. Все в порядке вещей.
Совсем другой случай, когда дело касается новых машин.
Владельцы большинства авто, спроектированных после середины девяностых, выкладывают за обслуживание и ремонт намного больше, чем хозяева старых машин.
Замена деталей в них гораздо сложнее. Например, нужно снимать подрамник, чтобы поменять втулки стабилизатора. С точки зрения удобства обслуживания – бред сумасшедшего! Но так это спроектировано.
Запчасти на новые авто стоят гораздо дороже, потому что многие не продаются по частям, а только агрегатом в сборе. Например, на Джетте в оригинальном каталоге втулки переднего стабилизатора вообще не деталируются и не продаются отдельно от стаба.
Большинство деталей и агрегатов современных машин производится с учетом запрограммированного раннего износа и выхода из строя.
Причем, машина с конструкционной точки зрения спроектирована таким образом, чтобы усложнить механикам замену этих деталей, и, следовательно, увеличить стоимость работ.
Пример? Да, пожалуйста.
Возьмем светодиодные повторители поворота, габаритки, лампочки подсветки номерного знака и салона. Красиво? Да. Но, случись чего, - деталь меняется только целиком, отдельно лампочек не бывает. Замена лампочек на многих современных машинах (Citroen/Peugeot, Ssang Yong) со съемом бампера (если спереди) или с разбором салона (если сзади)
Примеров много, суть одна. Все современные автомобили – одноразовые, сделанные из говна и палок, и завернутые в красивую фольгу со светодиодами. Они запрограммированы стать хламом по истечению гарантийного срока. Могут начать разваливаться и раньше, но тут хоть гарантия в помощь.
Сакраментальный вопрос: что делать? Ведь старую машину тоже сложно содержать, особенно те, что уже давно сошли с конвейера. Какими бы простыми и надежными они ни были, время берет свое.
Может, есть такие марки, которые на автосервисах редкость? По словам моего знакомого – есть.
Из премиальных брендов – Мерседес. Если BMW и Audi давно превратились в бездонные ямы, куда закапывают денежки их владельцы, то мерс держит марку.
Во-первых, на него практически нет неоригинальных запчастей, за исключением расходников. Это для спецов-ремонтников уже о многом говорит.
Во-вторых, они реально редко ремонтируются. Многие проезжают по 250-300 тысяч без серьезных замен, выполняя только то, что положено по регламенту, и то, что изнашивается (колодки, подвеска).
Похвалил товарищ и марки попроще – Hyundai и KIA. Практически, все то же самое, что и с мерсом. Особенно на внедорожниках и больших машинах. Да, на Солярисах и Рио бывают косяки, но плюс корейцев – старые принципы в запчастях. Там нет такой несуразицы, чтобы привода в сборе менять, или блок дроссельной заслонки с коллектором вместо одной шестеренки. Политика Хёнде понятна: отхватить часть рынка, а дальше может и они начнут вести себя так же, как и остальные. А может, уже начали. У них за последние несколько лет прошло аж два обновления модельных рядов. Так что очень может быть что новые машины делают уже по новым правилам. Просто до сервиса, где работает мой знакомый, они еще не доехали.